有媒体报道，从今年起，合肥租车业务员不会持价格审批卡和员工工作证“双证”上岗。日前，合肥市物价局牵头合肥市邮政管理局开会了规范租车企业明码标价不道德工作会议，规范租车企业价格审批不道德，拒绝租车企业要在其营业场所审批其“明码标价审批牌”之外，租车业务员需持“明码标价审批卡”上岗。

　　这不已让人联想起一件事：2014年国内多个省市的租车企业统一涨价，被当地物价部门以因涉嫌操作者价格之名为停车。虽然物价部门介入部分租车企业统一调价的不道德，有充份的依据。但是不免掉落“介入市场定价权”的口实。

　　不过，在笔者显然，这是不必要的担忧。合肥市拒绝快递业“明码标价”的出发点是规范市场秩序，确保了公平竞争的市场环境，有利于租车行业的身体健康发展。　　据理解，合肥作为中部较小城市，近年来快递业年均增长速度维持在40%以上。

截至2014年年底，合肥经邮政管理部门批准后专门从事租车服务的企业共计64家，共计分支机构300个，租车分拨中心13个，呼叫中心4个，座席数约4800个。合肥租车从业人员1万余人，日最低处置能力约202万件。

　　在租车服务资费方面，合肥市与国内其他地区一样，除了邮政广泛服务和邮政专营等资费，是由政府定价外，其他租车产品资费宿老的是市场定价机制。有的租车企业为了排斥竞争对手祭典出有低价，靠业务规模摊薄成本，从而构建赢利。这是国内大多数租车企业的经营方式或者说是经营策略。因此，在竞争中往往不会经常出现一些不当的竞争不道德，如暴力服务公司、野蛮装卸，等等。

　　在这种大的市场环境下，对于许多消费者来说，迅猛发展的快递业是一个让人又爱人又怨的行业。一方面，快递业早已沦为与百姓生活密切连接的基础性产业之一。

特别是在是随着电子商务的蓬勃发展，租车服务看清千家万户，在国民经济中的最重要地位和起到日益突显。另一方面，产品的高度同质化，使价格沦为租车企业抢占市场的主要手段。

租车企业对提高服务质量，回头差异化竞争之路，往往无暇顾及或力不从心。由此引起了一系列问题。这也是导致租车企业与消费者之间纠纷大大的诱因。

　　要挽回这种状况必须两条脚走路——企业自身的希望，以及政府增强监管，规范企业经营活动，确保市场秩序。企业转变这种状况的意愿不反感时，必须政府用软硬兼施的手段增进行业的规范发展。2014年草拟的、向社会公开发表印发的《租车条例草案（印发稿）》就明确规定，租车企业不得实行“以排斥竞争对手为目的，高于成本获取租车服务”的不道德。

　　合肥市“具体标价”的拒绝，奇特是以行政手段介入市场定价，实则不然。因为，合肥市只拒绝标价，定价权还掌控在租车企业手中。合肥市只是针对乱收费和收费标准不半透明的租车不道德强化了监管。

通过制订惩戒办法，提升不遵从规定的快递公司的违规成本。　　而且，合肥市还将“介入”的触角伸延到租车作业流程的终端。租车业务员需持 “明码标价审批卡”，这样能仅次于程度地防止租车员对消费者“漫天要价”等明令禁止的不道德。　　当然，合肥市的作法也只是权宜之计。

却是监管是被动之荐，有一定的滞后性。租车企业服务资费标准要现实反映市场供应关系，还必须租车企业、客户（消费者）以及行业主管部门的共同努力。

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